Bơm thủy lực piston giá rẻ chính hãng 2020

Liên hệ:
0913635131
Admin@epsasia.com.vn
Hãy liên hệ để được tư vấn đúng sản phẩm bạn cần. Chúng tôi cung cấp rất nhiều loại bơm thủy lực khác nhau.

Bơm thủy lực/m/02ps9df
Hydraulic pump/m/02ps9df
Hydraulic fracturing/m/027k40k

Piston/m/0665t

Bơm thủy lực piston  được dùng làm máy bơm thủy lực chuyên cung cấp dầu, nhớt, nước, hóa chất…phục vụ công việc nặng, độc hại và vất vả như máy đào, máy ép, máy nghiền, máy cắt, máy dập, máy in, máy kéo, máy ủi, máy xúc…

Bơm thủy lực piston được sử dụng rất rộng rãi dưới đây chúng tôi phutungxenanghang.info sẽ nói về sản phẩm này một cách chi tiết hơn.

Bơm thủy lực là gì?

bơm thủy lực piston
bơm thủy lực piston

Bơm thủy lực giá rẻ chính hãng 2020

Một bơm thủy lực piston hướng trục có một số piston (thường là số lẻ) được sắp xếp thành một mảng tròn trong một vỏ thường được gọi là khối xi lanh , rôto hoặc thùng . Khối xi lanh này được điều khiển để xoay quanh trục đối xứng của nó bằng một trục tích phân, nhiều hay ít, thẳng hàng với các piston bơm (thường là song song nhưng không nhất thiết).

Bơm thủy lực có 2 loại chính

Bơm hướng kính và bơm hướng trục.

Bơm piston hướng trục

Bơm thủy lực piston hướng trục là một loại bơm thủy lực piston có cấu tạo Đặc biệt. Cấu tạo piston hướng trục có các piston trong bơm được đặt song song nhau và hướng trục, được truyền bằng khớp nối hay đĩa nghiêng nên vẫn hay được gọi bơm piston đĩa nghiêng.

Các piston này luôn tì sát vào đĩa nghiêng nên vừa chuyển động quay của rotor vừa chuyển động tịnh tiến của piston.

bơm thủy lực piston hướng trục
bơm thủy lực piston hướng trục

Bơm piston hướng trục

Bơm này có rất nhiều ưu thế như: độ tin cậy khi làm việc cao. Kích thước của bơm nhỏ gọn, nếu so với bơm thủy lực piston hướng tâm thì cụ thể nhỏ hơn khoảng 2 lần. Bơm có hai khoang đẩy, khoang hút được sắp đặt riêng biệt nên dù có kích thước lớn nhưng không làm tăng kích thước của bơm. khách hàng có thể nâng cao số vòng quay của bơm thủy lực piston để có lưu lượng lớn hơn.

Bơm piston hướng trục được phân chia thành 2 dòng: bơm thủy lực piston cong, bơm thủy lực piston thẳng. Bơm cong là khi các piston chuyển động tịnh tiến lệch phương so với trục còn bơm thẳng thì chuyển động tịnh tiến piston cùng phương với trục.

Bơm piston hướng kính (Hướng tâm)

Đặc điểm để phân biệt bơm hướng tâm với bơm hướng trục đó là piston của loại bơm này chuyển động hướng tâm với trục rotor. Số lượng piston sẽ quyết định đến lưu lượng của bơm. Số piston nhiều thì lưu lượng lớn và ngược lại.

So với bơm hướng trục thì bơm piston hướng kính có kích thước lớn hơn, chế tạo phức tạp và đấy cũng chính là yếu điểm của bơm này.

bơm thủy lực piston hướng tâm
bơm thủy lực piston hướng tâm

Bơm piston hướng tâm

Trong đó, họ còn phân chia thành các loại bơm dựa trên hãng sản xuất: Bơm thủy lực piston Yuken, bơm piston Nachi, bơm HDX, bơm Boden, bơm Hydroluc…

Bơm Yuken, Nachi, Boden là những loại bơm piston thông dụng nhất.

Điểm mạnh và điểm yếu của bơm piston

Piston bơm áp cao cũng giống với các thiết bị kỹ thuật khác đều có những ưu điểm đặc biệt và những nhược điểm cần được sửa đổithông tin này vô cùng quan trọng đối với các người mua hàng khi có nhu cầu tìm mua, lắp đặt loại bơm piston.

Ưu điểm của bơm piston

Những ưu điểm phía dưới được chúng tôi tổng hợp từ những review của người mua hàng đã và đang dùng loại bơm này:

+ Bơm piston có rất nhiều loại để người mua hàng có thể chọn lựa: bơm piston hướng trục, bơm thủy lực piston cong, bơm thủy lực piston hướng kính…

Đáng chú ý với loại bơm này, khách hàng có thể khác biệt dung lượng để phù hợp với đòi hỏi công việc ở từng thời điểm không giống nhau.

hiệu năng làm việc của bơm piston được nhận xét cao hơn so sánh với bơm nhông, bơm lá.

+ Bên cạnh đấy, lượng tổn thất chất lỏng được hạn chế ở mức nhỏ nhất nên tiết kiệm chi phí cho người sử dụng.

+ Khi thực hiện công việc áp cao, độ dao động của chất lỏng trong máy thủy lực gần như không có.

+ Bơm rất thích hợp với hệ thống thủy lực làm việc năng nhọc, công suất liên tục với áp cao, lưu lượng lớn.

+ Còn một điều nữa đó là, bơm piston có khả năng bơm áp cao linh hoạt để trao cho xi lanh.

+ Bơm hút tốt, bền bỉ, ít hư hỏng với các chất liệu vỏ bơm: thép, inox chống ăn mòn và va đập tốt.

+ Dải áp suất của bơm rộng.

Nhược điểm của bơm piston

Song song với ưu thế thì bơm thủy lực piston vẫn còn có những nhược điểm như:

+ Máy bơm có giá thành cao hơn các loại khác, với một số dòng piston Đặc biệt thì hiện trạng khan hiếm trên thị trường vẫn xảy ra.

+ Bơm có thiết kế và cấu tạo nhiều chi tiết, phức tạp nên sẽ dẫn đến việc lắp đặt hay sửa chữa, phục hồi bơm chông gai hơn.

+ Kích thước của bơm lớn với trọng lượng nặng nên việc di chuyển không thuận lợi trong một số môi trường, không gian.

+ Thường thì con người sẽ bắt gặp tình trạng lưu lượng chất lỏng chuyển dịch chưa được đồng bộ, áo suất trong bơm không đều. Người ta thường sử dụng thêm 1 bình tích áp, bình điều áp để khắc phục được tình trạng trên.

+ Với bộ máy trung bình và nhỏ thì bơm piston dư thừa công suất, không phù hợp.

+ Lưu lượng bơm không cao nhưng chí phí để bảo trì và bảo dưỡng bơm lại cao, khá tốn kém với bộ máy làm liên tục và nhiều bơm.

bơm thủy lực piston
bơm thủy lực piston

Ứng dụng của bơm thủy lực piston

Bơm thủy lực piston được dùng làm máy bơm thủy lực chuyên cung cấp dầu, nhớt, nước, hóa chất…phục vụ công việc nặng, độc hại và vất vả như máy đào, máy ép, máy nghiền, máy cắt, máy dập, máy in, máy kéo, máy ủi, máy xúc…

Bộ máy thủy lực và bơm thủy lực piston trở thành hệ thống làm việc trọng điểm của các nhà máy: sản xuất và chế biến giấy gỗ, sản xuất xi măng, luyện kim, cơ khí chế tạo máy, sản xuất và lắp ráp ô tô…

Bên cạnh đấy, bơm piston tác dụng đơn, bơm thủy lực piston tác dụng kép còn được phần mềm trong các máy móc nhỏ: máy phun sơn, máy dệt…

Trong các ngành công nghiệp dầu và các hàng hóa dầu nhớt bắt buộc phải làm bơm thủy lực piston định lượng dạng piston.

Các máy móc phục vụ công trường tạo ra, thủy điện hay khai thác khoáng sản trong hầm mỏ cũng dùng bơm thủy lực piston thủy lực để đáp ứng các đòi hỏi công việc.

Nguyên tắc làm việc và tính năng thiết kế

1 . Nguyên tắc chia loại và cấu trúc

Bơm máy bay có thể được chia thành máy bơm thủy lực piston dịch chuyển cố định và thay đổi. Bơm chuyển dịch cố định cung cấp lưu lượng phần trăm thuận với tốc độ quay, với tỷ lệ là độ dịch chuyển của bơm thủy lực piston và được biểu thị bằng một thể tích trên mỗi vòng quay. Máy bơm chuyển dịch có thể khác biệt chuyển vị của chúng để đáp ứng với một số cơ chế điều khiển. Do thiết kế nhỏ gọn và dễ dàng hơn, máy bơm thủy lực piston dịch chuyển cố định vẫn có thể được tìm thấy trong nhiều ứng dụngChẳng hạn như bộ truyền động thủy tĩnh điện (EHA), và hệ thống ngắt và lái. Bơm chuyển biến hay được dùng trong các bộ máy thủy lực trung tâm được đặc trưng bởi nhiều người dùng nơi đầu ra của bơm thủy lực piston được điều khiển bằng các phương tiện khác ngoài tốc độ bơm. Bảng 1 phân phối chia loại của một số điện thoại bơm thường được sử dụng.

Bảng 1 . các loại máy bơm thường sử dụng.

Không.TênKiểu
1Bơm động cơ (EDP)Biến đổi
2Bơm động cơ điện (EMP)Biến / cố định
3Bơm điều khiển không khí (ADP)Biến đổi
4phòng ban truyền tải điện (PTU)Biến / cố định

Vào thời điểm hiện tại, loại bù áp suất cắt phẳng được sử dụng phổ cập nhất cho điều khiển chuyển vị chỉnh sửa của máy bơm thủy lực piston máy bay, có thể cung cấp áp suất gần như không đổi ở đầu ra của bơm ở toàn bộ các dòng chảy thấp hơn công suất dòng chảy tối đa của bơm thủy lực piston. 2 Không lãng phí quá là nhiều năng lượng, loại máy bơm này có thể đáp ứng nhu cầu liên tục cho máy bơm trong suốt chuyến bay với sự thay đổi cường độ thường xuyên. 3 Hình 1 minh họa hình chiếu mặt cắt của bơm chuyển đổi biến đổi nổi bật nhất trong bộ máy thủy lực máy bay. Khi trục truyền động quay, các pít-tông đáp ứng trong các lỗ của khối xi lanh. Giày piston được giữ trên bề mặt mangbằng lực nén trong hành trình xả và bằng tấm giữ giày và bộ giữ trong suốt hành trình nạp. Sự dịch chuyển của bơm có thể được điều tiết bằng cách thay đổi góc của ách thông qua một pít-tông truyền động, được điều khiển bởi dầu áp suất điều khiển ra khỏi van bù. Đường cong đặc trưng của dòng chảy và áp suất được thể hiện tronghình 2. 4 Tảitrước vào lò xo bù áp xác định áp suất bộ máy mà tại đấy bơm thủy lực piston tiếp tục điều chỉnh. Nén lò xo (tăng tải trước) khiến cho máy bơm thủy lực piston điều tiết ở áp suất cao hơn, và trái lạithư giãn lò xo (giảm tải trước) cung cấp điều tiết ở áp suất thấp hơn.

sơ đồ hình ảnh piston
sơ đồ hình ảnh piston

Hình 1 . Mặt cắt ngang của một máy bơm dân dụng Điển hình. 4

sơ đồ hình ảnh piston
sơ đồ hình ảnh piston

Hình 2 . Đặc tính áp suất dòng chảy (cắt phẳng). 4

2 . Dấu hiệu thiết kế

Định nghĩa ban đầu về máy bơm thủy lực piston có thể có từ thế kỷ 16, khi Ramelli tăng trưởng máy bơm piston để hút nước trong các mỏ. 5 tuy vậy, mãi đến năm 1905, kỹ sư người Mỹ Reynold đã thiết kế máy bơm thủy lực loại van trước tiên cho bộ máy lái trong tàu hải quân và giới thiệu dầu khoáng làm phương tiện truyền dẫn, là tiền đề của thủy lực hiện đại. Trong những thập kỷ kế tiếp, việc tối ưu hóa và sửa đổi dựa trên máy bơm của Reynold không thể nào dừng lại, và Đặc biệt vào những năm 1950, Denison và Lucas đã thiết kế một đĩa swash mới lạbơm tăng áp suất lên tới 35 MPa, đánh dấu bước nhảy vọt cho bơm thủy lực piston. Sau Thế chiến II, bơm piston tiếp tục được sử dụng trong máy bay dân dụng, và các thiết kế cụ thể phải được phát triển để thích ứng với điều kiện khắc nghiệt ở độ cao lớn. Là công ty hàng đầu thế giới về các bộ máy và linh kiện thủy lực hàng không vũ trụ, Eaton và Parker liên tục tăng trưởng các sản phẩm của họ với các thử nghiệm đo đạt và xác minh mở rộng, và hiện tại máy bơm thủy lực đã tích hợp nhiều tính năng thiết kế để tăng cao thành quả, độ tin cậy và khả năng bảo trì của thiết bị. 4 , 6

2.1 . Bánh công tác ly tâm

Đối với hiệu năng hút ở áp suất đầu vào thấp , một bánh công tác được sử dụng để cam kết các lỗ piston được lấp đầy hợp lý. Bánh công tác thêm chiều dài và trọng lượng của máy bơm, tuy nhiên dẫn đến giảm trọng lượng và tăng độ tin cậy của tất cả bộ máy.

2.2 . Suy hao

Bộ suy giảm giảm bớt xung áp suất đầu ra trong hệ thống thủy lực máy bay. Điều này làm giảm sự hao mòn trên các phòng ban ở hạ lưu của máy bơm, vì lẽ đó sửa đổi và nâng cấp độ tin cậy tổng thể của bộ máy thủy lực.

2.3 . Van khử điện (EDV)

Tạo năng lượng cho EDV sẽ đẩy sức ép đầu ra đến vị trí giảm áp; vì vậy, rò rỉ được lưu thông ở áp suất thấp thay vì áp suất định mức trong thời gian nhàn rỗi, và tổn thất điện năng được giảm thêm. trong đó, nhờ có EDV, áp suất đầu ra có thể tăng lên khá nhanh.

2.4 . Van chặn

Được Kết hợp với một mạch khử áp , van chặn đầu ra được cân bằng thủy lực để đáp ứng nhanh chóng và đơn giản sản xuất. Làm giảm độ nhớt của piston van chặn làm giảm tốc độ đóng để cho phép giải nén đủ chất lỏng đầu ra của hệ thống trước khi đóng van.

2.5 . Hoa mẫu đơn

Một gerotor đảm bảo lưu lượng xả trường hợp đối với áp suất ngược tối đa của hệ thống tại cổng xả trường hợp, giảm nhiệt độ hoạt động của nhóm quay và giảm bớt tải sức ép lên các thành phần của nhóm quay.

2.6 . Con dấu cơ khí quay

Một con dấu cơ học bao gồm một vòng quay và một vòng tĩnh, với cái trước trượt so sánh với cái sau. Loại tĩnh thường được làm bằng vật liệu chất lượng cao như đồng chịu lực hoặc carbon. giao diện giữa hai yếu tố này đảm bảo niêm phong chất lỏng trong trường hợp tốc độ cao.

Tập trung nghiên cứu

Để hiểu được các hiện tượng vật lý của bơm thủy lực piston , các nhà nghiên cứu ban đầu thường tiến hành phân tích lý thuyết hỗ trợ các thiết bị thử nghiệm đơn giản hóa. Vào những năm 1960, Yamaguchi đã đưa rõ ra công thức tính toán sự chỉnh sửa áp suất trong xi lanh để bật mí những ảnh hưởng của hiện tượng bẫy và gợn áp suất. 7 Trong những thập kỷ kế tiếp, ông và các cộng sự bắt đầu nghiên cứu chuyển động của piston bên trong các lỗ xi lanh và đặc tính bôi trơn của các bố cụ và giao diện ma sát. 8 , 9 , 10 , 11 , 12 , 13 , 14 , 15Năm 1980, Rvachev và Slesarenko đã tính toán sự phân bố nhiệt độ trong khối xi lanh của bơm piston hướng trục và kết quả được so sánh với thí nghiệm. 16 Edge và những người khác từ Trung tâm năng lượng Fluid ở đại học Bath trước tiên đã thực hiện nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm về sự dao động áp suất được tạo ra bởi máy bơm thủy lực . 17 , 18 , 19 , 20 Vào những năm 1990, group nghiên cứu này đã giới thiệu một công thức thông minh để đo gợn dòng chảy nguồn và trở kháng nguồn của bơm thủy lực piston. 21 công thức này là công thức ‘nguồn thứ cấp’, được sử dụng làm tiêu chuẩn ISO vào năm 1996. 22 cho dù các tác phẩm ban đầu rất ấn tượng, tuy nhiên độ lệch của chúng so với mục đích thực tế là rất đáng kể do những hạn chế về khả năng tính toán và điều kiện thử nghiệm.

Trong thế kỷ 21, sự tăng trưởng gấp rút của công nghệ máy tính và công thức số đã chứng kiến việc sử dụng rộng lớn Công nghệ tính toán chất lỏng (CFD) và công nghệ tạo mẫu ảo trong các lĩnh vực nghiên cứu khác nhau của bơm thủy lực piston, cho phép phân tích đa miền trong các mô hình khó hiểutập trung vào nghiên cứu bơm thủy lực piston hướng trục, một số nhóm nghiên cứu tích cực đã có được nhiều thành tựu trong những năm gần đây. Trung tâm nghiên cứu năng lượng Maha (Maha), do Ivantysynova đứng đầu, liên tục thực hiện thiết kế và sửa đổi và cải thiện máy bơm và động cơ. Chương trình mô phỏng Tính toán Swash mảngLoại trục / động cơ bơm thủy lực piston trục (CASPAR) được tăng trưởng như một công cụ thiết kế để tối ưu hóa các máy tấm swash dựa trên các mô hình dòng chảy khe không đẳng nhiệt của các bố cụ và giao diện bôi trơn quan trọng. Chương trình cho phép tính toán các gợn dòng chảy thực ở cả hai cổng, tính toán áp suất xy lanh tức thời , tổn thất thể tích bên trong và bên ngoài, lực ma sát nhớt , độ cao khe hở và lực dao động và khoảnh khắc tác động lên tấm gạt . Một nghiên cứu khác của Maha là tạo và giảm tiếng ồn. Kim và Ivantysynova đã nghiên cứu các kỹ thuật làm chủ rung chủ động của tấm swash (AVC) với các bộ lọc hình vuông (LMS / FxLMS) có trọng số tối thiểu hai lần bằng việc sử dụng các bộ điều khiển được đề xuất, các thử nghiệm của họ cho thấy giảm rung động tấm swash hiệu quả ở tần số được nhắm mục tiêu.  trong đó, Vacca et al. Đã nghiên cứu sự xâm thực trong máy bơm thủy lực bằng cách tham số gộp và công thức CFD. Viện điều khiển và truyền động năng lượng chất lỏng (IFAS) của Đại Học RWTH Aachen có một group Đáng chú ý để nghiên cứu và tăng trưởng các đơn vị chuyển dịch thủy tĩnh. hoạt động của nó là hướng đến việc cải thiện hiệu suất của bộ lạc và sử dụng vật liệu mới và lớp phủ bề mặt. Manring, giáo sư từ đại học Missouri-Columbia, đã điều tra việc giảm tiếng ồn thông qua tối ưu hóa hình học khe van van và thay đổi quỹ đạo của hành trình piston.  gần đây, ông chú ý vào việc cải thiện mật độ năng lượng và hiệu quả công việc.  bộ máy chất lỏng và cơ điện tử (FLUMES) tại Đại Học Linköping có truyền thống lâu đời trong nghiên cứu về máy bơm thủy lực piston và động cơ thủy lực . trọng điểm chính trong nhiều dự án là các phương pháp đo đạc và mô phỏng xung dòng chảy trong máy bơm, đã tạo ra một vài đổi mới và phương pháp để giảm đáng kể tiếng ồn.  trong đógroup cũng đã điều tra và phân tích làm chủ chuyển vị của máy bơm thông qua so sánh giữa áp suất và kiểm soát dòng chảy. Các nhà nghiên cứu tại Đại Học Cardiff, dưới sự lãnh đạo của Giáo sư Watton, đã thực hiện một số nghiên cứu về gợn dòng chảy, rò rỉ bơm, động lực học thùng và giao diện bôi trơn thông qua các phương pháp số và thử nghiệm.  Đặc biệtlần đầu tiên họ đo được gợn áp suất bên trong buồng pít-tông bằng việc dùng các bộ chuyển đổi áp suất cực nhỏ và công nghệ này có thể là một giải pháp để đo đạt chẩn đoán lỗi.

Phòng thí nghiệm trọng tâm về bộ máy năng lượng và cơ điện tử (SKLoFP), đại học Chiết Giang, là trung tâm nghiên cứu mấu chốt trong lĩnh vực năng lượng chất lỏng ở Trung Quốc, đã thực hiện nhiều công việc về bơm thủy lực piston máy bay tốc độ cao . Xu và Song đã tối ưu hóa cấu trúc của khối lượng nén trước và các khe của van để giảm gợn dòng chảy.  Zhang và Chao đã nghiên cứu độ nghiêng của khối xi lanh trong một máy bơm thủy lực piston truyền động thủy tĩnh điện tốc độ cao của máy bay, xem xét ảnh hưởng của chênh lệch khối lượng lắp ráp pít-tông và các lỗi hình học của khối xi-lanh. Âu Dương et al. Đã tiến hành phân tích động lực học về độ rung của tấm phao và xung áp suất của bơm thủy lực piston máy bay dựa trên các tương tác cấu trúc chất lỏng (FSIs),  và đưa rõ ra các đặc tính giảm dần của các chai đệm tích hợp.

Ngoài ra, các nhà nghiên cứu từ Đại Học Beihang đã thực hiện các nghiên cứu hiệu quả và có được mục đích đáng kể trong chẩn đoán lỗi, và tiên lượng và quản lý sức khỏe (PHM) của các hệ thống và thành phần cơ điện tử hàng không. Wang và đồng nghiệp. Đã phân tích cơ chế hỏng hóc của máy bơm máy bay tốc độ cao và đưa ra những phương pháp chẩn đoán lỗi dựa trên thuật toán phân cụm theo lớp , lý thuyết bằng chứng Dempster hạ Shafer  và một nhà quan sát đầu vào không xác định phi tuyến.  Ma và cộng sự. Đã nghiên cứu các chế độ hỏng hóc Điển hình của bơm thủy lực piston máy bay như hao mòn, mỏi và lão hóa nhiệt và đề xuất những phương pháp thử nghiệm trọn đời tăng tốc bao gồm tăng cường tải và làm xấu đi các điều kiện hoạt động.

Máy bơm máy bay dân dụng là một yếu tố đặc thù trong số đó có các đặc điểm của nhiều miền (cơ khí, điện tử và thủy lực) và đa quy mô (từ micron đến Decimét mức). Cần phải phát triển các mô hình mô phỏng được ghép hoàn toàn để hiểu được các hiện tượng vật lý. ngoài ra, các bộ máy lấy dữ liệu và công thức kiểm duyệt tiên tiến góp một phần thu được nội dung vẫn chưa có sẵn trước đâygiống như dao động áp suất tần số cao và đặc tính màng của bố cụ và giao diện bôi trơn.

 Định hướng tương lai

Theo nghiên cứu của các tài liệu hiện tại, các hướng máy bay dân dụng trong tương lai có cơ hội di chuyển theo hướng sau: (a) áp suất cao; (b) xung thấp; (c) độ tin cậy cao và tuổi thọ dài; (d) sáng tạo và tiết kiệm năng lượng; (e) thông minh và tiết kiệm năng lượng.

1 . Áp suất cao

Tuy nhiênmong muốn ngày càng cao đối với sức ép cao dẫn đến một vài vấn đềđầu tiên, tổn thất điện năng của máy bơm tỷ lệ với bình phương áp suất, điều đấy nghĩa là việc tăng áp suất chất lỏng sẽ dẫn đến tăng rò rỉ trong hệ thống thủy lực. Có một luật tương tự về rò rỉ cho các thành phần thủy lực khác . ví dụ, khi áp suất của bơm thủy lực piston tăng từ 1500 psi (10,5 MPa) lên 3000 psi (21 MPa), khối lượng tổn thất điện năng tăng từ 0,735 lên 2,94 mã lực. 82 kế tiếp, áp suất cao đã tạo ra các đòi hỏi kỹ thuật mới cho các thành phần thủy lực, có cường độ và hiệu suất con dấu cần được tăng cường về độ tin cậy.

2 . Tốc độ quay cao

Sự phát triển tương lai của các hệ thống máy bay nói chung đang hướng về tích hợp cao và bộ máy năng lượng đạt kết quả tốt,  mà khiến cho động cơ bơm điện (EMP) được sử dụng rộng lớn hơn. Nói chung, EMP, ví dụ như máy bơm thủy lực piston được dùng trong bộ máy thiết bị truyền động thủy tĩnh điện (EHA)  , có tốc độ quay cao hơn khi so với máy bơm chính chung của máy bay, máy bơm thủy lực piston điều khiển động cơ (EDP). Bảng 2 cho chúng ta thấy tốc độ và độ dịch chuyển định mức của máy bơm được sử dụng trong máy bay dân dụng Boeing và Airbus . Như có thể thấy trong bảng, tốc độ của EMP đã tăng từ dưới 5000 r / phút trong các máy bay trước tiên lên khoảng 8000 r / phút trong các máy bay dân dụng tối tân, và thậm chí hơn 12000 r / phút trong một số máy bay điện hơn . tuy vậy, điều kiện vận hành tốc độ cao sẽ đem đến một số nỗi lo thực tế đối với máy bơm máy bay, giống như xung áp suất , tạo bọt , nghiêng khối xi lanh, v.v.,  là những thách thức đối với thiết kế máy bơm trong tương lai.

Bảng 2 . thông tin về EDP và EMP được dùng trong máy bay Boeing và Airbus.

nhà sản xuất và máy bayVào dịch vụTốc độ định mức (r / phút)chuyển dịch (mL / rev)
EDPEMPEDPEMP
Máy bay phản lực707-120 / 320/42019583750500026.22,63
727-100 / 200 / 737-100 / 200196437503200/450026.26,72 / 2,62
747-100 / 200/30019703750800039.37,87
757-200 / 300 / 767-200 / 300/40019833750600039.39,18
747-400198937506000/800039.37,87 / 9,18
777-200 / 30019953900800049,126,23
787 Dream ngôi nhà20115085508519,6619,66
 
Máy bayA300B / A300-600197437507200/750039.34,15 / 0,85
Máy bay A310-200 / 300198337507200/750039.34,15 / 0,85
Máy bay A318 / A319 / A320 / A32119883720760039.34.3
Máy bay A330-200 / 300 / A340-200 / 30019933720760049,24.3
Máy bay A340-500 / 60020024980760049,24.3
A38-800200737758000/8000/12000475,73 / 1,0 / 1,0

3 . Xung thấp

Gợn dòng chảy chồng chất theo tốc độ dòng trung bình là một đặc tính vốn có của bơm thủy lực piston ; thành phần tần số chính của nó thay đổi theo tốc độ quay của bơm thủy lực piston. Các xung dòng chảy có thể được chia thành hai phần: xung dòng động học, xuất hiện lần đầu bởi các chuyển động được nắm rõ ràng hình học của số lượng hạn chế của piston và dòng chảy nénxung do độ cứng hạn chế của dầu. Các xung dòng chảy này tương tác với hệ thống đường ống được kết nối và biến thành xung sức ép, sau đấy lan tỏa khắp các đường ống đến các bộ phận khác của bộ máy. Xung áp lực và các rung động đi kèm thường là nguồn không đáng tin cậy và mệt mỏi của hệ thống thủy lực máy bay. một số trường hợp nứt đường ống xuất hiện trong máy bay sớm do xung áp lực lớn. vì vậy, theo tiêu chuẩn hàng không vũ trụ SAE, 87đặc điểm kỹ thuật mua sắm được cung cấp bởi người mua sẽ nêu rõ biên độ cho phép tối đa của các xung áp suất xả. Nói chung, biên độ của xung sức ép không nên vượt quá 5% áp suất định mức trong bất kỳ điều kiện hoặc dải áp suất nào được chỉ định bởi chỉ số kỹ thuật của bơm. Xung áp suất bơm thủy lực piston có thể thấp tới 1% trong một vài hệ thống được thiết kế tốt, VD như bộ máy thủy lực Airbus A380, và cao tới 10% như cho phép trong các bộ máy cũ. 2 Như vậy, có thể thấy rằng việc giảm xung sức ép là một chủ đề thường trực đối với bơm piston máy bay.

4 . Độ tin cậy cao và tuổi thọ dài

Là một phần trọng yếu của toàn bộ hệ thống máy bay, bộ máy thủy lực nên có độ tin cậy cao để đảm bảo an toàn cho chuyến bay, Việc này cũng tạo ra nhu cầu về tuổi thọ dài của máy bơm. nhìn bao quát, tuổi thọ của máy bay dân dụng là hơn 60.000 giờ.  Bơm thủy lực điều khiển động cơ (EDP), được gắn trực tiếp trong hộp truyền động cơ, được đòi hỏi nên có độ tin cậy cao để xem xét bảo trì. EDP được sử dụng trong máy bay dân dụng truyền thống có thể phục vụ hơn 20.000 giờ,  tuy nhiên máy bay dân dụng tối tân có yêu cầu cao hơn về độ tin cậy của máy bơm. Chẳng hạn, tuổi thọ trung bình của EDP trên Airbus A380 được nhà sản xuất cam kết là 35000 giờ.  Như vậy, có thể kết luận rằng một cuộc sống dài hạn là một hướng tương lai của bơm thủy lực piston máy bay.

Có nhiều yếu tố liên quan đến độ tin cậy của máy bơm thủy lực piston, bao gồm sự hao mòn của các cặp ma sát, độ sạch của dầu, điều kiện vận hành, năng lực hút kém, v.v … Đối với bản thân máy bơm, chìa khóa cho một cuộc sống dài hạn là thiết kế của các cặp ma sát ở tốc độ cao và điều kiện áp suất cao ; các đặc tính màng của các bố cụ và giao diện bôi trơn có ảnh hưởng lớn đến độ tin cậy của bơm, và đôi khi thậm chí có thể quyết định. ngoài ra, các công nghệ quan trọng khác, như chống xâm thực, giảm xung và quản lý nhiệt độ, cũng góp một phần vào bơm piston có tuổi thọ cao, sẽ được giải thích chi tiết trong  .

5 . thông minh và tiết kiệm năng lượng

Trong điều kiện bình thườnghệ thống thủy lực máy bay dùng EDP để phân phối chất lỏng thủy lực điều áp cho hệ thống điều khiển và tiện ích bay. Như đã nói đến ở trên, EDP Điển hình là bơm piston hướng trục có thể thay đổi bù áp suất có cơ hội cung cấp một thể tích chất lỏng thay đổi để duy trì áp suất trong hệ thống thủy lực. tuy vậy, áp suất đầu ra không đổi được đặt theo áp suất tối đa trong suốt chuyến bay cơ động, chỉ chiếm ít hơn 10% tổng thời gian bay.  Việc này gây ra tổn thất điện năng đáng kể, hơn nữa dẫn đến hiệu quả kém và tăng nhiệt độ.

Một hệ thống bơm thủy lực piston thông minh (IHPS) thường được định nghĩa là một loại bộ máy nguồn bơm có đầu ra có thể dễ dàng điều khiển nhờ bộ điều khiển sáng tạo để đáp ứng các yêu cầu của hệ thống thủy lực máy bay thực tế. để thực thi kiểm soát góp ý đầu ra, các cảm biến cần thiết được thiết lập trên IHPS, bao gồm cảm biến áp suất, cảm biến dịch chuyển và cảm biến nhiệt độ. Dựa trên các chỉ số trạng thái của IHPS và điều kiện công việc thực tế của nó, bộ điều khiển điều tiết độ chuyển dịch của bơm theo tín hiệu áp suất, và sau đó có được kết hợp tối ưu với tải. tuy vậy, nó sẽ gây ra trạng thái thiếu dòng chảy và sụt áp nhanh khi IHPS bức xúc chậm chạp và liên quan nghiêm trọng đến an toàn bay. thêm nữa, các bộ phận bổ sung trên máy bơm có thể làm giảm đáng kể độ tin cậy của toàn bộ máyvì vậy, IHPS chưa bao giờ được áp dụng trên các hệ thống thủy lực dân dụng. hiện nay, máy bay sức ép kép, được trang bị van khử điện , được sử dụng như một giải pháp thay thế, do lợi thế của nó là hiệu quả cao và tiết kiệm năng lượng.

Công nghệ trọng yếu

Như đã tranh luận trong  , áp suất cao, tốc độ quay cao , xung thấp, độ tin cậy cao nhất và tuổi thọ dài, trí thông minh và tiết kiệm năng lượng là những hướng chính cho các thiết kế máy bơm thủy lực trong tương lai. Những định hướng trong tương lai này đưa rõ ra những yếu tố mới hoặc làm cho những yếu tố tồn tại trước đây trở nên nổi bật hơn. Để đáp ứng các yêu cầu của máy bơm trong tương lai, cần phải cải thiện các công nghệ trọng yếu sau đây.

1 . Thiết kế các cặp ma sát trong điều kiện tốc độ cao và áp suất cao

Các chỗ trống bôi trơn của các cặp ma sát trong máy piston đại diện cho nguồn tổn thất điện năng chính. Sự hiểu biết sâu sắc về các hiện tượng vật lý phức tạp đặc trưng cho sự tương tác cấu trúc chất lỏng khó hiểu là cực kì quan trọng để sửa đổi và nâng cấp các thiết kế hiện có và thiết kế các máy hiệu quả hơn. Ba khoảng trống bôi trơn chính (xem hình 4 ) trong các máy này phải đáp ứng các công dụng của niêm phong và ổ trục. Không giống như các tiếp xúc bộ lạc khác, các lỗ hổng của máy piston hướng trục thực hiện đồng thời các chức năng chịu lực và niêm phong dưới trọng tải dao động cực lớn, khiến cho việc sửa đổi và cải thiện hình học khe hở là một nhiệm vụ hết sức khó khăn. Bên cạnh chuyển động chính (ví dụ, chuyển động dọc trụcvà chuyển động quay pít-tông cho pít-tông), một chuyển động vi mô được làm trong pít-tông, dép và khối xi-lanh, chỉnh sửa độ dày màng và làm ra hiệu ứng màng nén bổ sung. mới đâyvấn đề ma sát của các cặp vợ chồng đã trở thành một chủ đề nóng do tầm quan trọng và phức tạp của nó.

Cơ chế hoạt động

Bề mặt giao phối .

Một đầu của khối xi lanh là lồi và mòn trên bề mặt giao phối trên tấm van đứng yên . Chất lỏng đầu vào và đầu ra củabơm thủy lực piston đi qua các phần khác nhau của giao diện trượt giữa khối xi lanh và tấm van. Tấm van có hai cổng hình bán nguyệt cho phép đầu vào của chất lỏng vận hành và khí thải của chất lỏng đầu ra tương ứng.

Pít-tông nhô ra .

Các piston bơm nhô ra từ đầu đối diện của khối xi lanh. Có rất nhiều cấu hình được dùng cho các đầu tiếp xúc của pít-tông nhưng trong mọi trường hợp chúng đều chống lại một cam. Trong các đơn vị chuyển vị chỉnh sửa, cam có thể di chuyển và thường được gọi là swash khắc , ách hoặc móc áo . Đối với các mục tiêu định nghĩa, cam có thể được biểu diễn bằng một mặt phẳng, hướng của nó, liên kết với xoay trục, phân phối hành động cam dẫn đến giận dữ pít-tông và vì vậy bơm thủy lực piston. Góc giữa một vectơ thông thường với mặt phẳng cam và trục quay của khối trụ, được gọi là góc cam, là một biến xác định độ chuyển dịch của bơm thủy lực piston hoặc lượng chất lỏng được bơm trên mỗi vòng quay trục. Các đơn vị chuyển vị có khả năng thay đổi góc cam trong khi vận hành trong khi các đơn vị dịch chuyển cố định thì không.

Pittông pittông .

Khi khối xi lanh quay, các đầu tiếp cận của piston bị hạn chế đi theo bề mặt của mặt phẳng cam. Vì mặt phẳng cam nằm ở một góc so sánh với trục quay, nên các pít-tông phải đáp ứng theo trục khi chúng cần về trục khối trụ. Chuyển động dọc trục của piston là hình sin . Trong phần tăng của chu kỳ đối ứng của piston, piston di chuyển về phía tấm van. ngoài ra, trong thời gian này, chất lỏng bị mắc kẹt giữa đầu chôn của pít-tông và tấm van được thông hơi đến cổng xả của máy bơm thủy lực piston thông qua một trong các cổng bán nguyệt của tấm van – cổng xả . Khi piston di chuyển về phía tấm van, chất lỏng được đẩy hoặc dịch chuyển qua cổng xả của tấm van.

Tác dụng của suy đoán .

Khi pít-tông ở trên đỉnh của chu trình đối ứng (thường được gọi là trung tâm chết trên đỉnh hoặc chỉ TDC), kết nối giữa khoang chất lỏng bị mắc kẹt và cổng xả của bơm được đóng lại. Ngay sau đấy, cùng một buồng sẽ mở ra cổng đầu vào của máy bơm thủy lực piston. Khi pít-tông tiếp tục cần thiết về trục khối xi-lanh, nó di chuyển ra khỏi tấm van vì thế giúp tăng thể tích của buồng bị kẹt. Khi Điều này xảy ra, chất lỏng đi vào buồng từ đầu vào của máy bơm để lấp đầy chỗ trống. Quá trình này bắt đầu cho đến khi piston chạm đáycủa xi lanh đối ứng – thường được gọi là trung tâm chết dưới hoặc BDC. Tại BDC, kết nối giữa buồng bơm và cổng đầu vào được đóng lại. Ngay sau đấy, buồng trở lại mở ra cổng xả và chu trình bơm thủy lực piston bắt đầu lại.

Chuyển vị thay đổi .

Trong một bơm chuyển đổi chỉnh sửa , nếu vectơ thông thường đối với mặt phẳng cam (tấm swash) được đặt song song với trục quay, thì vẫn chưa có chuyển động của piston trong các xi lanh của chúng. do đó không có đầu ra. Chuyển động của tấm swash làm chủ đầu ra của bơm thủy lực piston từ 0 đến tối đa. Có hai loại bơm piston hướng trục thay đổi:

    • Bơm điều khiển chuyển vị trực tiếp, một loại bơm piston hướng trục có điều khiển chuyển vị trực tiếp. Một điều khiển chuyển vị trực tiếp sử dụng một đòn bẩy cơ học được gắn vào phiến của bơm thủy lực piston hướng trục. áp lực bộ máy cao hơn yêu cầu nhiều lực hơn để di chuyển đòn bẩy đókhiến cho điều khiển chuyển vị trực tiếp chỉ thích hợp với máy bơm nhẹ hoặc trung bình. Bơm thủy lực nặng yêu cầu phải điều khiển servo. [1] Một bơm thủy lực điều khiển chuyển vị trực tiếp chứa các liên kết và lò xo và trong một vài trường hợp nam châm chứ không phải là trục đến động cơ nằm bên ngoài bơm thủy lực (do đấy làm giảm số lượng bộ phận chuyển động), giữ cho các phòng ban được bảo vệ và bôi trơn và giảm sức đề kháng chống lại dòng chảy của chất lỏng.
    • Bơm thủy lực piston điều khiển servo.
    • Áp lực. Trong một máy bơm thủy lực piston bù áp suất Điển hình, góc của phiến được điều tiết thông qua hoạt động của van dùng góp ý áp suất để lưu lượng đầu ra của bơm thủy lực tại thời điểm đó đủ chính xác để duy trì áp suất được chỉ định. nếu lưu lượng tải tăng, áp suất sẽ giảm trong giây lát tuy nhiên van bù áp sẽ cảm nhận được mức giảm và sau đấy tăng góc tấm swash để tăng lưu lượng đầu ra của bơm thủy lực piston để phục hồi áp suất mong muốntrong thực tế, hầu hết các bộ máy dùng áp suất như một điều khiển cho loại máy bơm thủy lực này. Áp suất vận hành đạt tới 200 bar (20 MPa hoặc 2900 psi) và tấm gạt được điều khiển theo góc 0 (hành trình piston gần bằng 0) và với rò rỉ vốn có trong hệ thống cho phép bơm thủy lực ổn định ở mức phân phối duy trì áp suất đặt. Khi nhu cầu tăng, tấm swash được chuyển đến một góc lớn hơn, hành trình piston tăng và khối lượng chất lỏng tăng lên; nếu như nhu cầu giảm, sức ép sẽ tăng và khối lượng bơm thủy lực giảm khi áp suất tăng. Ở áp suất hệ thống tối đa, đầu ra một lần nữa hầu như bằng không. nếu như mong muốn chất lỏng tăng vượt quá khả năng cung cấp của bơm thủy lực piston, áp suất bộ máy sẽ giảm xuống gần bằng không. Góc tấm swash sẽ duy trì ở mức tối đa cho phép và pít-tông sẽ hoạt động ở mức hoàn toàn. Việc này bắt đầu cho đến khi mong muốn dòng chảy của bộ máy giảm xuống và công suất của máy bơm thủy lực lớn hơn mong muốn. Khi áp suất tăng, góc tấm swash điều chỉnh để cố gắng gần như không vượt áp suất tối đa trong khi đáp ứng mong muốn dòng chảy. Và khối lượng bơm thủy lực thủy lực giảm dần khi áp suất tăng. Ở áp suất bộ máy tối đa, đầu ra một lần nữa gần như bằng không. nếu như nhu cầu chất lỏng tăng vượt quá khả năng phân phối của bơm thủy lực piston, áp suất bộ máy sẽ giảm xuống gần bằng không. Góc tấm swash sẽ duy trì ở mức tối đa cho phép và pít-tông sẽ hoạt động ở mức hoàn toàn. Việc này tiếp tục cho đến khi giảm mong muốn dòng chảy bộ máy và công suất của máy bơm thủy lực piston lớn hơn nhu cầu. Khi áp suất tăng, góc tấm swash điều chỉnh để cố gắng không vượt quá áp suất tối đa trong khi đáp ứng mong muốn dòng chảy. Và khối lượng bơm thủy lực piston giảm dần khi áp suất tăng. Ở áp suất hệ thống tối đa, đầu ra một lần nữa gần như bằng không. nếu nhu cầu chất lỏng tăng vượt quá khả năng cung cấp của bơm thủy lực piston, áp suất hệ thống sẽ giảm xuống gần bằng không. Góc tấm swash sẽ duy trì ở mức tối đa cho phép và pít-tông sẽ hoạt động ở mức hoàn toàn. Việc này tiếp tục cho đến khi mong muốn dòng chảy của bộ máy giảm xuống và công suất của máy bơm thủy lực piston lớn hơn nhu cầu. Khi áp suất tăng, góc tấm swash điều chỉnh để cố gắng gần như không vượt áp suất tối đa trong khi đáp ứng nhu cầu dòng chảy. Góc tấm swash sẽ duy trì ở mức tối đa cho phép và pít-tông sẽ công việc ở mức hoàn toàn. Điều này bắt đầu cho đến khi nhu cầu dòng chảy của bộ máy giảm xuống và công suất của máy bơm thủy lực piston lớn hơn nhu cầu. Khi áp suất tăng, góc tấm swash điều chỉnh để cố gắng không vượt quá áp suất tối đa trong khi đáp ứng nhu cầu dòng chảy. Góc tấm swash sẽ duy trì ở mức tối đa cho phép và pít-tông sẽ công việc ở mức hoàn toàn. Việc này bắt đầu cho đến khi nhu cầu dòng chảy của bộ máy giảm xuống và công suất của máy bơm thủy lực piston lớn hơn mong muốn. Khi áp suất tăng, góc tấm swash điều tiết để cố gắng gần như không vượt áp suất tối đa trong khi đáp ứng nhu cầu dòng chảy.

Bơm thủy lực trục vít tốt nhất 2020

Bơm thủy lực máy cày giá rẻ chính hãng 2020

Nguồn: internet

5/5 (1 Review)

Đánh giá

Chưa có đánh giá nào.

Hãy là người đầu tiên nhận xét “Bơm thủy lực piston giá rẻ chính hãng 2020”

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *